快递新规下，最先顶不住的快递巨头呼之欲出

就在几天前，有报道称，武汉汉阳区的一个中通快递点因为无人配送包裹，造成快递点大量货品一直积压。很快，相关话题冲上了网络热搜，引发了广泛争议。
就在刚刚，涉事的中通快递负责人回应称，“目前，中通整体网络稳定、服务正常，消费者如有快递服务相关问题，可以拨打中通官方服务热线，或联系当地中通网点”。
虽然中通方面明确表示中通在当地的运营没有什么问题，但是毫无疑问，报道中的这个中通快递点最近的确“有点烦”。
事实上，最近陷入麻烦的国内快递公司，还不止一个中通快递。
比如说，顺丰，如今整个公司给人的印象，似乎都在做一件事：拆丰巢快递柜！
图源：电商报
想当初，顺丰对这个快递柜模式可是寄予了多少希望？并且为了在全国铺开丰巢快递柜体系，这些年持续投入了不少人力和物力，想尽办法盼望着有朝一日可以盈利，现在突然说拆除就拆除了，下一季顺丰的财报数据，还怎么写得下去？
对比丰巢快递柜的遭遇，全国各地的驿站，也好不到哪里去！
首先是一些小区驿站近期宣布停业的越来越多了，熟悉的驿站招牌也已经变幻他人了。
其次是很多驿站就算没有现在就宣布停业，也正在大步走向宣布停业的路上，这一点从近期一些驿站的部分商品突然就失踪了，而且驿站售后服务态度突然变得粗暴了（破罐子破摔？）等方面可以很清晰地看出来。
以上，只是目前整个快递行业陷入困境的一些缩影。
难道说，国内快递行业真的要就此瘫痪了？
都是“快递新规”惹的祸？
对于目前快递行业出现的一些乱象，有人将它归结于不久前发布的“快递新规”。
3月1日起，新修订的《快递市场管理办法》正式实施。新规定明确指出，经营快递业务的企业未经用户同意，擅自使用智能快件箱以及快递服务站等方式投递快件的行为属于违规，最高将处以3万元罚款。
从这个规则的初衷来看，它的出台就是为了保障消费者的权益，出发点本来没有什么错。
只是这么多年来，在快递公司的反向操作下，国内的快递行业一直走在另一条路上；现在，国家突然号召大家回到另一条路上，大家都有些不适合。
至少从目前来看，新规的执行并没有那么地顺利。
除了上述的快递公司，受这次新规影响最大的，还得说是广大的基层快递员。
就在新规正式执行的第二天，“快递员得知新规两天后离职”的微博词条就冲上了当天的热搜榜。不少快递员在接受采访时都说，面对这个新出台的“快递新规”，他们感到 “压力山大”。
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之前是快件到了目的地后，快递员集中将快递分发到快递柜或驿站就可以了，在这种操作模式下，快递员一方面可以有时间收更多的件，另一方面可以花更少的时间送出更多的单。
新规到来后，摆在快递员面前的只有两条路：要么一个个打电话和收件人确认快件放在哪里，要么直接上门送货。而不管哪种送货方式，送件的数量较之前都大幅降低了，而快递员的工资本身就是跟着送件量而上下浮动的。
有快递员称，新规施行前，没有备注送上门的快件都会放在丰巢柜，需要送上门的只有不到20件，而现在超过了300件。
更致命的是，如果快递员没有按照用户的备注上门送件，用户投诉后，公司的处罚很快就来了，而且手段比之前要严厉得多——辛辛苦苦干了一天，本来就没有赚到什么钱，现在还有可能倒贴！
从快递公司的角度而言，他们现在重罚不按新规行事的快递员，也有自己的苦衷：按“快递新规”，由于快递到达后没有送货上门，未通知就放在驿站的，用户可以要求邮政管理部门按照规定对其处罚3万元，目前已有快递公司因此领到了处罚。所以，快递公司这时当然得约束手下员工的行为。
工作难度加重，送件量直接下降，赚到手的钱越来越少了，部分快递员选择在这个时候离职，也是可以理解的。
那么，造成快递公司和快递员陷入眼前困境的，真的是“快递新规”吗？
谁会最先顶不住？
其实，判断一个政策好不好很简单：是不是有利于消费者。
“快递新规”对消费者好不好？当然好了！
要知道，此前因为快件不按消费者意愿送货上门发生的纠纷每年都数不胜数，这说明，一些消费者的利益的确没有保障到位；
还有，此前，快递员为了提升送件效率，有的快递先到，也要等后续的快递来了，再一起集中发放到驿站或快递柜，造成有些先到的急件也一直躺在快递堆里。更有甚者，有些消费者认为非常重要的快件，就算消费者标注了一定要安排送货上门，快件送到驿站后，也有可能一直耽搁在那里动都不动。
可见，“快递新规”主要想解决的是两个问题：第一，如何以消费者意愿为导向，即消费者有选择送货上门的需求，也要选择不送货上门的需求；其次，如何提升送件效率，让快件的中转时间大大减少。
而新规推出后，各地快递物流公司出现爆仓现象，只能说明一点：一些快递公司对新规的准备还是不充分，适应起来，可能需要一定的时间。
正如上文提及的中通快递在回应某地快递点货品积压时所说的，这些问题其实不是什么大问题，到3月底，所有这些问题都可以顺利解决。
中通的表态是明确的：面对严格的新规，中通是完全顶得住的！
那么，最先顶不住“快递新规”的会是谁？可能另有其人！
要知道，目前国内快递企业主要有顺丰、京东、菜鸟、邮政、“三通一达”、极兔等。
从运营模式上看，顺丰、京东、菜鸟速递都是直营制，“三通一达”为加盟制。
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这两种模式下，新规对谁的冲击最大？当然是加盟制。毕竟加盟制所以在全国开设那么多的网点，就是要“以集中要成绩”；现在，新规来了，集中这个环节基本被抽离了，这也意味着加盟制正迎来严峻的考验。
而直营模式下，一方面企业的资金优势更大，可以做到大部分快件送货上门；另一方面，这些平台还可以通过提高自动化程度、优化配送网络等方式，在降低成本的同时，提高效率。
当然，以技术提升效率，打通最后一公里，不仅是直营模式物流平台的重要课题，也是所有快递企业的目标。
比如说，申通快递、东风商用车、嬴彻科技近日在江西南昌共同完成智能驾驶重卡批量交付，该车搭载了智能驾驶系统，配备了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、自动驾驶计算平台等智能驾驶硬件套装，能提高干线长途货运的安全性和运营效率。
再比如说，京东物流包装实验室在近日启用了作为行业内首个涵盖供应链上中下游全链路业务的包装实验室，京东物流供应链效率将得到更大的提升。
这么多物流平台在这时候纷纷瞄准智能物流，显然并不是偶然的，这说明，